Tämä on yksi Cantilever teräs rakenne parkkeeraus.Sen koko on 30* 6* 2.3 metriä, ja se voi pysäköidä kymmenen autoa.Jokainen kaksi pilaria käytetään yksikkönä, koko kunkin yksikön on 6*6*6*2.3 metriä, ja kaksi autoa voidaan pysäköidä.

    Tämä pysäköintialue koostuu saksalaisesta brändi valkoisesta PVDF kalvomateriaalista ja Q235 teräsrakenteesta.PVDF-kalvomateriaalilla on vedenpitävä, auringonvarjo, lämpöeristys, ultraviolettivestoaine, palonestoaine, sytytyksen estoaine, hapettumisen estoaine ja voimakas säävastus.Teräksen rakenteessa käytetään galvanoitua hyytymistä estävää kuumadippiä, joka voi pidentää teräsputken käyttöikää.Lisäksi lisätään kerros valkoista maalia, joka on pääasiassa käytetty koristeluun.Se voi myös vahvistaa korroosiota estävää kykyä teräsputket.

Pysäköintivajan soveltaminen

    Pysäköintivajaa voidaan käyttää asuintiloissa, linja-autoasemilla, lentokentillä, aukioilla, kouluissa, sairaaloissa, ravintoloissa ja muissa paikoissa.

Pysäköintitilojen asennustyöt Reg.

membraanirungon asennus sisältää neljä osaa: kalvon rungon laajeneminen, liittäminen ja vahvistaminen, nosto paikallaan ja jännityksen muodostaminen.

Ennen kuin kalvo avataan, asetetaan alustalle väliaikainen kangas, joka suojaa kalvoa vaurioilta ja puhdistaa kalvon.Avaa kalvo tiukassa järjestyksessä.Ennen kuin avaat paketin, sinun pitäisi tarkistaa merkit pakkauksessa, vahvistaa asennuspaikan ja avata se suuntaan merkki, jotta avautuva kalvo ei liiku kentällä.Käytä pehmeitä kenkiä, kun kävelet avautuvan kalvon pinnalla.Älä käytä kovia esineitä, jotka estävät kalvon kehon naarmuuntumisen.

Kun kalvon runko on asennettu alustalle, kalvon materiaali ja kaapeli on kytketty ja kiinnitetty lastaan.Vanerin ja vanerin välisen etäisyyden eritelmät olisi asennettava tiukasti sen suunnittelua koskevien vaatimusten mukaisesti.Kun kyseessä on kerran paikalleen nostettava kalvon runko, myös puristimet ja mutterit on kiristettävä yhteen aikaan paikoilleen.

Tällä hetkellä kaapeli- ja kalvorakenteeseen liittyvää nostoa käytetään pääasiassa monipistemäisellä kokonaisnostomenetelmällä, jonka tarkoituksena on muuttaa kypsä integroitu " nosto " kaapeli- ja kalvorakenteen joustavaan rakenteeseen tarvittava teknologia.Tämä prosessi edellyttää, että koko prosessi on synkronoitava.Nostoprosessin aikana jokaisen nostopisteen nostonopeutta ja etäisyyttä ohjataan siten, että varmistetaan yhtenäinen voimansiirto kalvon pinnalla.

On myös mahdollista ottaa käyttöön lohkojen nostamisen menetelmä, jonka avulla kalvon runko voidaan jakaa useisiin työkokonaisuuksiin lentokoneen sijainnin mukaan.Jokaisen kalvon runko käyttää myös useita pisteitä kattavaa nostotekniikkaa nostaa koko paikka paikallaan.Jos yleinen nostotekniikka otetaan käyttöön, on investoitava enemmän laitteita ja henkilöstöä, ja rakentamisen valmisteluaika on pidempi.Koko kalvon runko on jaettu viideksi työperäksi lohkojen nostomenetelmällä, ensimmäisen ja toisen levyn, kolmannen ja neljännen levyn, viidennen ja kuudennen levyn, seitsemännen ja kahdeksannen levyn sekä yhdeksännen levyn mukaan.Tase ja kymmenes kerros, 7 nostopiste jokaisen työpisteen kalvon rungossa nostetaan samanaikaisesti.Kun kaikki kalvon rungot ovat saavuttaneet suunnittelun korkeuden, paremmuus on melko selvää, kun ne ovat yhteydessä yhdessä ilmassa.Koko asennusprosessin aikana on kiinnitettävä erityistä huomiota siihen, että kalvon runko ei aiheuta liiallista tärinää tuulikuormituksen aikana.

Jännityksen muodostaminen on tärkeä osa koko kalvorakenteen rakennetta.Se, saavutetaanko rakennushankkeessa tuloksia, riippuu siitä, pystyykö jännite täyttämään suunnitteluvaatimukset.Kun tukirakenne on jäykkä raja, ennalta ehkäisevän voiman käyttö tapahtuu tietyn rakenteen kautta.Joustavien rajojen osalta pretressiä voidaan säätää siten, että tuki säädetään asennosta.Jännittyneen kaapelin kalvorakenteessa kalvon vetovoima-esijännite on peräisin kaapeleista, joiden avulla kalvo on tiivis.Koko kiristysprosessi vetää itse asiassa eri kaapeleita paikoilleen ennalta määrätyn paineen mukaan.Tiivistyksen yhteydessä olisi määritettävä eräkohtaisen tensioinnin järjestys ja suuruus, olisi säädettävä venytysnopeudesta, ja supertensionting-arvo olisi määritettävä materiaalin ominaisuuksien perusteella.Jännitysprosessi voi olla kaapelin esijännite erissä ja vaiheissa, ja vetolujuus voidaan saavuttaa vähitellen suunnitteluarvon mukaan.Lisäksi voidaan toteuttaa yleinen kiristäminen.Olisi laadittava rakennetta koskevat tiedot valvontavaatimusten mukaisista jännite-arvoista ja vetovetovetoista matkustusasiakirjoista niille, joilla ei ole valvontavaatimuksia.